从前的我国最大民营造船企业熔盛重工在停产多年后又一次传出重启音讯，首获全球最大集运公司地中海航运价值145亿元的LNG双燃料万箱船大单。
据贸易风音讯，全球最大集运公司地中海航运本周与熔盛重工签订了8+4艘11000TEU双燃料LNG动力集装箱船制作合同。假如这份订单得以敲定，这将是熔盛重工自2015年1月停产后，近10年来接受的首份商船订单，也是其初次制作万箱船和LNG双燃料船。
船只生意人指出，现在此类标准的LNG双燃料集装箱船造价约为每艘1.7亿美元，以此核算悉数12艘总价将高达20.4亿美元（约合人民币145.33亿元），不过地中海航运的这份合同价格可能会呈现相当大的扣头。
熔盛重工近年来一再传出重启音讯。早在2022年年中，曾有报导称巴西淡水河谷正在为订造榜首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家我国船厂，其间就包含了熔盛重工，但其时业界人士就对其能否重返造船商场表明质疑。
而在2022年年末，有音讯称熔盛重工现已与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船制作意向书，包含4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。
依据其时报导，熔盛重工创始人张志熔现已聘请了上一任首席运营官栾晓明（David Luan），以便从头再发动熔盛重工。该船厂将从头更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），现正在进行船厂设备保养及船坞清淤等前期准备工作，厂区内有两座龙门吊，设备根本完全，方案2023年3月份正式开工。
但是自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文，而Economou的订单终究交给了其他国内船厂，其间扬州中远海运重工上一年接受了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船订单，中船澄西和南通象屿海装别离接获了2艘、4艘Kasmarmax型散货船订单。
本年8月，船只生意公司MB Shipbrokers（原马士基生意）泄漏，熔盛重工现已取得了资金支撑，行将重启运营，并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单。与此一起，熔盛重工还在出售大型油船和散货船，交给船台从2026年年末开端。
据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式开工兴修、2006年2月接受首份订单，在这一年里熔盛重工连续接受了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超越30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。
2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，在2010年到2012年的三年间熔盛重工的手持订单稳居全国榜首，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船只、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。但是，自2012年起熔盛重工堕入债款危机，在负债顶峰时期金融机构对熔盛重工的总借款乃至一度超越250亿元。
2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏本77.5亿元，被弃订单现已高达59艘。2015年，在香港上市的我国熔盛重工股份有限公司更名为我国华荣动力有限公司。2018年，华荣动力宣告以1港元出售造船及工程事务，转而专心于动力勘探及出产事务。
克拉克森的多个方面数据显现，，熔盛重工制作的最终一艘船在2017年交给。从2008年至2017年熔盛重工合计制作交给了94艘船，总计约1643万载重吨，这中心还包含16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包含1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。
作为国内最大的单体船厂，熔盛重工具有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个资料码头，一起配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制作工场、涂装工场等相应的现代化设备和设备，设计年造船产能为800万载重吨。
在退出造船商场之后，熔盛重工4座大型船坞中现在仍剩1号和4号船坞没有出售，其间4号船坞作为熔盛重工当年出资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，具有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可一起开工制作2艘半40万载重吨型VLOC。
因为停产多年，熔盛重工的重启方案也遭到了广泛质疑。业界的人表明，熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，并且船厂多年未曾运作，重启运营需求很多的资金，别的熔盛重工很难取得金融机构的融资和预付款保函，很多的办理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。
有音讯称，熔盛重工创始人张志熔在本年6月参加了希腊世界船只海事博览会（Posidonia），其时他与包含Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了暂时造船合同。但是，因为难以取得预付款保函，这些买卖至今没有收效。
船只生意人泄漏，熔盛重工将从头更名为江苏新榕船厂（Jiangsu Xin Rong Shipyard/Jiangsu New Rong Shipyard），新船厂的代表正在欧洲商场进行推行，并将于下周拜访英国。
在熔盛重工的最新订单之前，本年以来地中海航运现已在五家我国船厂订造了至少46艘LNG双燃料集装箱船，这中心还包含韩通船只重工10艘21000TEU船、舟山长宏世界12艘19000TEU船、外高桥造船6艘19000TEU船、蓬莱京鲁船业8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。
值得一提的是，在上述几家船厂中，除了外高桥造船和舟山长宏世界曾有大型集装箱船制作经历之外，韩通船只重工、恒力重工此前从未接受过集装箱船订单，蓬莱京鲁船业也只制作过支线集装箱船，而长宏世界则是初次承建两万箱级超大型双燃料集装箱船。
据称，地中海航运关于制作新集装箱船有着巨大的需求，该公司简直触摸了我国一切有才能制作此类大型船的船厂。商场分析指出，地中海航运急于扩张船队还在于从下一年2月起其与马士基的2M联盟将正式闭幕，到时地中海航运在东西向航线大将不得不“单打独斗”。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球仅有一家运力超越600万TEU的集运巨子。Alphaliner的多个方面数据显现，地中海航运旗下船队现运营集装箱船868艘，包含575艘自有船只和293艘租入船只，总运力约619万TEU，市占率高达20.1%。
此外，地中海航运还有多达131艘在建新船，总计约193万TEU，排名全球榜首，手持订单占其现有船队运力约31.2%。地中海航运的手持订单规划乃至挨近现在全球排名第六位的日本海洋网联船务（ONE）的船队运力总和（194万TEU）。
